وتُصنّع هوندا فيت في الصين وتُطرح بسعر مخفّض بشدة حيث تبدأ من 9,600 دولار مع سقف إنتاج لا يتجاوز 3,000 سيارة فقط.

ظهرت فيت (Fit) من الجيل الرابع لأول مرة في 2019، وتلقت تحديثًا خفيفًا في 2022 ركّز أساسًا على اليابان وأوروبا.

وانسحبت فيت من السوق الأمريكية بعد موديل 2020 بسبب تراجع المبيعات.

وطُرحت فيت في 2020 تحت اسمين مختلفين هما جي إيه سي هوندا فيت (GAC Honda Fit) ودونغفينغ هوندا لايف (Dongfeng Honda Life).

مميزات هوندا فيت المحدثة

النسخة المعروضة هنا من جي إيه سي هوندا (GAC Honda)، وظهرت لأول مرة في أبريل 2025 عبر ملفات وزارة الصناعة الصينية.

ويعد أبرز تغيير بصري في السيارة هو مصابيح ليد أمامية أنحف ومنفصلة تحيط بشبك جديد وصدام جديد مع فتحة سفلية عريضة.

من حيث الشكل تميل الواجهة الجديدة أكثر إلى أسلوب تويوتا (Toyota) مقارنة بالتصميم التقليدي لهوندا، وبخلاف ذلك بقي التصميم كما هو مع نفس الجوانب والخلفية السابقة.

تقدّم هوندا هذه النسخة بفئة واحدة فقط، مع عجلات قياس 15 بوصة و3 ألوان جديدة هي الأصفر (Fiery Yellow) والأزرق (Dynamic Blue) والأبيض (Starry Night White).

وزاد طول هوندا فيت قليلًا ليبلغ 4.169 أمتار بينما بقيت قاعدة العجلات دون تغيير عند 2.53 أمتار.

مقصورة هوندا فيت المحدثة

حافظت مقصورة هوندا فيت على التصميم المألوف مع تحديثات بسيطة.

حيث أصبحت شاشة الترفيه بقياس 10.1 إنش إلى جانب لوحة عدادات رقمية بقياس 7 إنشات.

ولا تزال المقصورة بسيطة جدًا مع مقاعد قماشية ونظام صوتي بسماعتين مع غياب أنظمة مساعدة السائق المتقدمة.

ولم تؤكد هوندا ما إذا كانت مقاعد ماجيك سيتس (Magic Seats) متوفرة لتبقى هذه الميزة محل تساؤل.

المواصفات الميكانيكية لهوندا فيت

تعتمد السيارة على محرك آي-فيتك (i-VTEC) بسعة 1.5 لتر دون أي نظام هجين بقوة 122 حصانًا وعزم 145 نيوتن متر وتنتقل القوة إلى العجلات الأمامية عبر قير (CVT) فقط.

وتقول جي إيه سي هوندا إن فيت المحدّثة قادرة على قطع أكثر من 700 كم بخزان وقود واحد،كما يحصل المشترون على ضمان مدى الحياة للمحرك والقير. ولا يزال من غير الواضح ما إذا كان هذا التصميم سيصل إلى نسخة جاز (Jazz) الأوروبية أو فيت اليابانية، ومن المتوقع أن يبقى حصرًا بالسوق الصينية.

سعر هوندا فيت

يبدأ سعر جي إيه سي–هوندا فيت موديل 2026 من 66,800 يوان أي نحو 9,600 دولار، وهو أقل بـ31 ألف يوان من دونغفينغ–هوندا لايف التي لم تحصل على تحديث مماثل، وهذا السعر يضعها قريبًا من سيارات كهربائية صينية أساسية مثل بي واي دي سيغل (BYD Seagull)، وولينغ بينغو (Wuling Bingo)، وجيلي شينغ يوان (Geely Xingyuan).

وتشير تقارير صينية إلى تراجع حاد في مبيعات فيت (Fit) بسبب المنافسة المتزايدة من السيارات الكهربائية المحلية.

حيث انخفضت المبيعات الشهرية إلى أقل من 100 سيارة بحلول منتصف 2025 ثم إلى 3 سيارات فقط في أكتوبر وصفر في نوفمبر.

لهذا قررت جي إيه سي–هوندا طرح فئة واحدة بخصم كبير وإنتاج محدود من 3,000 سيارة.

ولا تزال خطط طرح نسخ إضافية مستقبلًا غير واضحة، في ظل اقتصار الإنتاج الحالي سيارة بمحرك بسعة 1.5 لتر مع قير CVT فقط.

وضمن إحدى صور هوندا الرسمية التي تستعرض أجيال فيت الأربعة، ظهرت مفاجأة وهي نسخة اختبارية معدّلة بقوة تتميز بحزمة هيكل أكثر شراسة وعناصر ديناميكية بارزة وارتفاع منخفض وعجلات جريئة ورسومات مستوحاة من سيارات السباق.

الصف العلوي يعرض أجيال هوندا فيت السابقة، بينما يُظهر الصف السفلي فيت الجديدة إلى جانب نسخة اختبارية معدّلة.

الصف العلوي يعرض أجيال هوندا فيت السابقة، بينما يُظهر الصف السفلي فيت الجديدة إلى جانب نسخة اختبارية معدّلة.

ورغم أن عشّاق هوندا يتمنون سماع أخبار عن نسخة تايب آر (Type R) من فيت إلا أن هذه النسخة تبدو مجرد تمرين تصميمي لإشعال خيال المشترين في الصين وإظهار إمكانات التعديل، وتبقى أكثر نسخ فيت/جاز رياضية هي فئة آر إس (RS) المتوفرة في اليابان وأوروبا مع صدامات خاصة ونظام تعليق معدّل.

صورة للتوضيح فقط - تصوير: oleschwander - shutterstock